BMW 320i ED 1.6T 170PS Steptronic: Διακριτικό

Αυτή η 1.600άρα 3άρα -µε τον...δίλιτρο κωδικό- σε κάθε της εκατοστό κρύβει φινέτσα αλλά και µια βαριά, µοναδική σπορ αίσθηση, κληροδότηµα της φίρµας µε τον εµπρός µακρύ πρόβολο και την κοντή «ουρά».

 

Βολεύεσαι αµέσως στο εσωτερικό της και δεν χρειάζεσαι πολλή ώρα για να µάθεις τις εργονοµικές «ιδιαιτερότητες» αυτής της καλίγραμμης μπερλίνας, σε ένα περιβάλλον που κερδίζει την κορυφή και µε πλήρως εξελληνισµένο µενού στις µεγάλες οθόνες της.

 

Οι χώροι είναι πολύ καλοί για τους εµπρός επιβάτες και για τα µικρά ή µεγάλα αντικείµενα της «κάθε ηµέρας». Επαρκείς για τους πίσω µε σχετικά εύκολη πρόσβαση, ενώ βάσει διαστάσεων διαθέτει και θαυμάσιο χώρο αποσκευών, αν και µε µικρό άνοιγµα της πίσω πόρτας.

 

Στα της οδήγησης το κύριο χαρακτηριστικό (και αυτής) της 3άρας είναι το θαυµάσιο ζύγισµα στις περισσότερες των περιπτώσεων µε µια τάση υποστροφής στο... πολύ όριο. Πάντως η, γενική µας αίσθηση, είναι ότι το αυτοκίνητο είναι σπορ! Ναι, τα κυβικά είναι «µόλις» 1.600, οι ίπποι όµως είναι 170 και επαρκούν µε την ευστροφία του turbo κινητήρα να κινήσουν το ελαφρύ αµάξωµα γρήγορα. Μπορεί στις επιταχύνσεις από στάση να µην βάζει φωτιά στην άσφαλτο όµως οι ρεπρίζ είναι το φόρτε της, αφού συνεπικουρουµένη από το 8άρι αυτόµατο, σβέλτο κιβώτιο, κρύβει καλά το βάρος της. Από την άλλη, να µην ξεχνάµε ότι η παραµετροποίηση είναι το «βούτυρο στο ψωµί» της BMW µε το BMW Driving Experience και τέσσερα προγράµµατα ρύθµισης κινητήρα, τιµονιού και βοηθητικών συστηµάτων, κάτι που προσαρµόζει την οδήγηση στις προτιµήσεις της κάθε στιγµής.

Το τιµόνι έχει µια στιβαρή αίσθηση σε όλα τα προγράµµατα, µε κάποια τεχνητή χροιά (αν θέλουµε να είµαστε υπερ-αναλυτικοί) ενώ ακόµη πιο βαριά είναι η αίσθηση της ανάρτησης, όταν αυτή έχει να αντιµετωπίσει κακό ασφαλτοτάπητα. Αυτό το τελευταίο µαζί µε τα run-flat ελαστικά µπορεί να κουράσει τους επιβάτες. Επίσης η εξαιρετική δουλειά του επικεφαλής αεροδυναµιστή της BMW, του Γιάννη Δηµητρίου, υποσκελίζεται από τον θορυβώδη κινητήρα µειώνοντας την αίσθηση λιµουζίνας που προσδοκάς.

 

Συµπερασµατικά, η 3άρα είναι για εκείνους που η σπορ οδήγηση είναι σε πρώτη προτεραιότητα, εκείνους που θα την προτιµήσουν γιατί µοιάζει µε... M3, οδηγείται µε µπρίο και συναίσθηµα αλλά και µε µια αίσθηση βαριά, αδιαφορώντας µερικώς για τον όρο «άνεση», κάτι που δεν συνάδει πάντα µε τον όρο premium λιµουζίνα.

 

Είναι επίσης σχετικά ακριβή με δεδοµένα τα χαρακτηριστικά της, ξεπερνώντας τα 31.000 ευρώ ενώ θέλει προσοχή και στον έξτρα εξοπλισµό, γιατί µπορεί να... ξετινάξει τον οικογενειακό προϋπολογισµό.