Αεροπορία: Η ΕΕ κάνει € 3 δις διατίθενται για την επίτευξη του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού

Σήμερα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα υπογράψει μια νέα συμφωνία εταιρικής σχέσης, με τη συμμετοχή μεγάλων διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας (ATM) τα ενδιαφερόμενα μέρη. Αεροπορικές εταιρείες, φορείς εκμετάλλευσης αερολιμένων και Παροχής Υπηρεσιών Αεροναυτιλίας (πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας) θα λάβουν μέχρι € 3 δις σε χρηματοδότηση της ΕΕ, προκειμένου να εφαρμόσουν κοινά σχέδια και τον εκσυγχρονισμό της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας (ATM) της Ευρώπης. Η σημερινή συμφωνία με την κοινοπραξία SESAR Ανάπτυξη Συμμαχία έχει ως στόχο να βελτιώσει την απόδοση των συστημάτων ΑΤΜ στην Ευρώπη, προκειμένου να διαχειριστεί περισσότερες πτήσεις σε έναν ασφαλέστερο και λιγότερο δαπανηρή τρόπο, με παράλληλη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων κάθε πτήσης.

Ο Επίτροπος Βιολέτα Ογκώδεις είπε «Η σημερινή συμφωνία αποτελεί ένα μεγάλο επίτευγμα για την ΕΕ των αερομεταφορών, πάντα αλλάζουν σύστημα αεροναυτιλίας στην Ευρώπη, καθιστώντας την πιο έξυπνη, πιο φθηνό, πιο πράσινη και πιο ασφαλή. Σηματοδοτεί επίσης ένα σημαντικό βήμα προς την ολοκλήρωση του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού. Τα έργα αυτά θα μεταφραστούν σε οικονομικά οφέλη για το σύνολο της ΕΕ με συνεισφορά άνω των € 400 δισεκατομμύρια στο ΑΕΠ της, τη δημιουργία άνω των 300.000 νέων θέσεων εργασίας και την εξοικονόμηση 50 εκατομμυρίων τόνων εκπομπών CO2 . "

Φόντο

Η κοινή επιχείρηση SESAR συστάθηκε το 2007 για να συντονίσει όλες τις δραστηριότητες έρευνας και ανάπτυξης της διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας στην ΕΕ στο πλαίσιο των δημοσιονομικών προοπτικών 2007-2013, η οποία περιόρισε τη διάρκεια της κοινής επιχείρησης μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2016. Πρόκειται για μια μοναδική δημόσια-ιδιωτική εταιρική σχέση που στοχεύει στην ανάπτυξη μιας νέας γενιάς συστημάτων διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας (ATM) σύστημα ικανό να αντιμετωπίζει με αυξανόμενη εναέρια κυκλοφορία, υπό τις ασφαλέστερες, πιο οικονομικά αποδοτικό και φιλικό προς το περιβάλλον συνθήκες. Είναι, επίσης, ο "φύλακας" της Ευρωπαϊκής ATM Master Plan, με τον χάρτη πορείας για όλες τις δραστηριότητες κοινή επιχείρηση SESAR και το μέλλον τους ανάπτυξη.

Το SESAR Ανάπτυξη Συμμαχία (SDA) κοινοπραξία έχει συσταθεί ειδικά για το σκοπό της ανάπτυξης του SESAR μέσω της έννοιας της κοινής Έργα? αντιπροσωπεύει ένα μεγάλο αριθμό των επιχειρησιακών ενδιαφερόμενους επηρεάζονται από το χειριστή του κοινού έργου (PCP).

Ο Εκτελεστικός Οργανισμός Καινοτομίας και Δικτύων (ΙΝΕΑ) δημιουργήθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για να διαχειριστεί την τεχνική και οικονομική υλοποίηση διαφόρων προγραμμάτων της ΕΕ, συμπεριλαμβανομένης της διευκόλυνσης Συνδέοντας την Ευρώπη (CEF). Οι υποψήφιοι μπορούν να απαντήσουν με την πρώτη πρόσκληση υποβολής προτάσεων που σχετίζονται με σχέδιο SESAR ανάπτυξη μέχρι 26 Φεβρουαρίου 2015. Ετήσια κλήσεις αναμένονται στο μέλλον.

Για περισσότερες πληροφορίες:

Συχνές Ερωτήσεις: MEMO / 13/666

Κοινή Επιχείρηση SESAR

SESAR συμμαχία ανάπτυξη

Γενική Διεύθυνση Κινητικότητας και Μεταφορών ιστοσελίδα

ΙΝΕΑ Οργανισμού (Συνδέοντας την Ευρώπη)

 

Παράρτημα

Στοιχεία και αριθμοί

Η εκτίμηση των επιπτώσεων μακρο-οικονομική έδειξε ότι το πρόγραμμα SESAR θα δημιουργήσει μια συνδυασμένη θετική επίδραση στο ΑΕΠ της ΕΕ των € 419 δισ διάρκεια της περιόδου 2013-2030, με εκτιμώμενη δημιουργία 328.000 θέσεων εργασίας, συμπεριλαμβανομένων των έμμεσων και εγκαταστάθηκε επιπτώσεις.

Το σύστημα διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας περιλαμβάνει 37 Αεροναυτιλίας Service Providers και είναι μια επιχείρηση αξίας € 8,6 δισ, που απασχολούν περίπου 57.000 υπαλλήλους εκ των οποίων 16.900 είναι οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας.

Ευρωπαϊκούς ουρανούς και τα αεροδρόμια κινδυνεύουν κορεσμού. Ήδη περίπου 800 εκατομμύρια επιβάτες περνούν από την Ευρώπη περισσότερο από 440 αεροδρόμια κάθε χρόνο. Κάθε μέρα υπάρχουν περίπου 27.000 ελεγχόμενες πτήσεις - που σημαίνει ότι 9 εκατομμύρια σταυρό ουρανούς της Ευρώπης κάθε χρόνο. Η διαχείριση όλων αυτών των πτήσεων εξασφαλίζεται από το σύστημα ΑΤΜ.

Η σημερινή κατάσταση είναι αρμοδίως χειρίζεται ευρωπαϊκού τομέα των αεροπορικών μεταφορών, αλλά, υπό κανονικές οικονομικές συνθήκες, η εναέρια κυκλοφορία αναμένεται να αυξηθεί έως και κατά 3% σε ετήσια βάση. Ο αριθμός των πτήσεων αναμένεται να αυξηθεί κατά 50% μέσα στα επόμενα 10-20 χρόνια.

Το κεντρικό πρόβλημα είναι ότι τα συστήματα διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας στην Ευρώπη είναι κατακερματισμένη και αναποτελεσματική.

Εναέριο χώρο της ΕΕ παραμένει κατακερματισμένη σε 27 εθνικά συστήματα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας, που παρέχουν υπηρεσίες από περίπου 60 κέντρα εναέριας κυκλοφορίας, ενώ ο εναέριος χώρος διαιρείται σε περισσότερους από 650 τομείς. Αυτό σημαίνει εναέριο χώρο σήμερα διαρθρώνεται γύρω από τα εθνικά σύνορα και έτσι πτήσεις είναι συχνά σε θέση να λάβει απευθείας δρομολόγια. Κατά μέσο όρο, στην Ευρώπη, τα αεροσκάφη πετούν 42 χιλιόμετρα μακρύτερα από ό, τι είναι απολύτως απαραίτητο λόγω του κατακερματισμού του εναέριου χώρου, με αποτέλεσμα να αυξάνεται χρόνο πτήσης, καθυστερήσεις, επιπλέον κατανάλωση καυσίμων και τις εκπομπές CO2.

Επιπλέον, οι τρέχουσες τεχνολογίες διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας έχουν σχεδιαστεί τη δεκαετία του 1950. Τώρα είναι αρχαϊκή.

Οι ανεπάρκειες που προκαλούνται από την κατακερματισμένη εναέριο χώρο της Ευρώπης φέρει επιπλέον δαπάνες ύψους περίπου 5 δις € ετησίως. Οι δαπάνες αυτές να μετακυλίεται στις επιχειρήσεις και τους επιβάτες. Ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας αποτελεί σήμερα 6-12% του κόστους του εισιτηρίου.

Το σύστημα διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας των ΗΠΑ, είναι δύο φορές πιο αποτελεσματικό από εκείνο της ΕΕ? που διαχειρίζεται διπλάσιο του αριθμού των πτήσεων για ένα παρόμοιο κόστος από το ένα τρίτο των πολλών κέντρων ελέγχου.

Αντιμέτωποι με τις προκλήσεις αυτές, στα τέλη της δεκαετίας του 1990, οι προτάσεις που σχηματίζεται για τη δημιουργία ενός ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού, την κατάργηση των εθνικών συνόρων στον αέρα, για να δημιουργηθεί ένα ενιαίο εναέριο χώρο:

Η κοινή επιχείρηση SESAR έχει έναν κρίσιμο ρόλο να διαδραματίσει στην ανάπτυξη της τεχνολογίας για την επίτευξη του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού, το εμβληματικό έργο για τη δημιουργία ενός ενιαίου ευρωπαϊκού εναέριου χώρου:

α) τη βελτίωση της ασφάλειας στο δεκαπλάσιο,

β) τον τριπλασιασμό της χωρητικότητας του εναέριου χώρου,

γ) τη μείωση του κόστους διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας κατά 50%,

δ) μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων κατά 10%.