Τα 30 χρόνια της Porsche σε εικόνες

Τα 30 χρόνια της Porsche σε εικόνες

Τρεις δεκαετίες, τρία υπερ-αυτοκίνητα. Έχουν περάσει τριάντα χρόνια από όταν η Porsche παρουσίασε την 959, στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Σας παρουσιάζουμε την ιστορία της 959 και των διαδόχων της, της Carrera GT και της 918 Spyder.

Three decades, three supercars. It’s 30 years since Porsche unveiled the 959 at the 1985 Frankfurt Motor Show. We chart the history of the 959 and its supercar successors, the Carrera GT and 918 Spyder.

PORSCHE 959
Η συγκεκριμένη διαφημιστική φωτογραφία μπορεί να θυμίζει δεκαετία του '80 από μακριά, αλλά η ίδια η 959 ήταν χρόνια μπροστά από την εποχή της καθώς διέθετε ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, αεροδυναμική, αμάξωμα από Kevlar και ρυθμιζόμενη κίνηση στους τέσσερεις τροχούς. 

This publicity shot may scream ‘1980s’, but the 959 was well ahead of its time. Electronically adjustable suspension, ‘zero lift’ aerodynamics, weight-saving Kevlar body panels and adaptive four-wheel drive were pretty advanced for 1985.

PORSCHE 911 CARRERA RSR 2.1
Παρόλα αυτά, η ιστορία των υπερ-αυτοκινήτων της Porsche ξεκινά αναμφισβήτητα με αυτό το αυτοκίνητο: την 911 Carrera RSR 2.1 racer. Η πρώτη τούρμπο 911, που έλαβε μέρος στο 24 Hours of Le Mans το 1974.

However, the Porsche supercar story arguably begins with this car: the 911 Carrera RSR 2.1 racer. The first turbocharged 911, it competed in the 1974 24 Hours of Le Mans.

PORSCHE 911 TURBO
Η Porche δεν άργησε να εφαρμόσει την τεχνολογία των τούρμπο κινητήρων και στο δρόμο λανσάροντας την 911. Αυτό το αυτοκίνητο σταθμός διέθετε ανασηκωμένα φαρδιά φτερά, εντυπωσιακό πίσω σπόιλερ και κινητήρα 260 hp. 

It didn’t take Porsche long to transfer turbo technology to the road-going 911. The iconic Turbo boasted wide wheelarches, a ‘whale-tail’ rear spoiler and a 260hp flat-six engine.

ΠΡΩΤΟΤΥΠΟ GROUP B
Για πολλά χρόνια, η Porche είχε συνδέσει το όνομά της με την 911 Turbo. Το 1981, ωστόσο, ξεκίνησαν προσπάθειες για την μετατροπή της τετρακίνητης 911 προκειμένου να πληροί τις προϋποθέσεις του Group B.

For many years, the 911 Turbo was Porsche’s flagship sports car. But in 1981, work began on a heavily-modified four-wheel-drive 911 to compete in Group B rallying.

ΜΟΥΣΕΙΑΚΟ ΚΟΜΜΑΤΙ
Δυστυχώς, διάφορα ατυχήματα έδωσαν τέλος στους αγώνες Group B πριν προλάβουν να ολοκληρωθούν οι μετατροπές της 959. Το πρωτότυπο παραμένει στο Μουσείο της Porsche στην Στουτγκάρδη. 

Sadly, a number of high-profile crashes brought an end to Group B rallying before the 959 could race. The prototype remains on display in the Porsche Museum in Stuttgart.

ΔΟΚΙΜΑΖΟΝΤΑΣ ΤΗΝ 959
Όχι, δεν είναι κακή απομίμηση Porsche αλλά ένα από τα πρωτότυπα αυτοκίνητα 959 που επίσης εκτίθεται στο Μουσείο της Porche. 

No, not a badly-bodged Porsche replica, but one of the original 959 development cars – also on display at the Porsche Museum.

ΕΝΑΣ ΘΡΥΛΟΣ ΓΕΝΝΙΕΤΑΙ
Οι πρώτες 959 παραδόθηκαν στους πελάτες της Porche το 1987. Παρόλη την αστρονομική τιμή των 145.000 στερλινών, η Porsche θα έχανε χρήματα για κάθε αυτοκίνητο που κατασκεύαζε. 
 
The first 959s were delivered to customers in 1987. Despite costing a stratospheric £145,000, Porsche would lose money on every car built.
 
ΕΠΙΠΕΔΟΣ ΕΞΑΚΥΛΙΝΔΡΟΣ 444HP
Η Porche βελτίωσε την 911 turbo, προσθέτοντας στην 959 διαδοχικούς διπλούς υπερσυμπιεστές. Το παράδειγμα της φωτογραφίας ανήκει στον διάσημο Ralph Lauren.
The 911 Turbo was notorious for its on/off power delivery. Porsche solved that problem with sequential twin turbochargers for the 959. This example belongs to fashion supremo, Ralph Lauren.
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗΣ ΠΡΟΟΔΟΥ
Η βασική ομοιότητα της 911 ήταν φυσικά ο πίσω κινητήρας της 959. Στο σχέδιο της φωτογραφίας φαίνεται το προηγμένο σύστημα τετρακίνησης PSK που είχε τη δυνατότητα να αλλάζει την ροπή από τους μπροστινούς στους πίσω τροχούς και αντίστροφα. 
 
One major similarity with the 911 was, of course, the 959’s rear engine. This cutaway drawing shows its advanced PSK four-wheel-drive system, which could juggle torque between the front and rear wheels.
 
Ο ΧΕΙΡΙΣΜΟΣ ΜΕ ΤΗ ΒΟΗΘΕΙΑ ΤΟΥ WALTER RÖHRL
Η Porsche επιστράτευσε τις ικανότητες του διάσημου Γερμανού οδηγού αγώνων Walter Röhrl, για να βελτιώσει τον χειρισμό της 959. Ο Röhrl είχε κερδίσει δύο φορές το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι στις αρχές της δεκαετίας του '80. 
Porsche enlisted the talents of German racing driver, Walter Röhrl, to develop the 959’s handling. Röhrl had already won the World Rally Championship twice in the early 1980s.
FERRARI F40
Η 959 μπορεί να ήταντο πιο προηγμένο αυτοκίνητο του κόσμου αλλά υστερούσε σε ταχύτητα. Τα πρωτεία στον τομέα αυτό ανήκαν στο βασικό της αντίπαλο, την Ferrari F40.
 
The 959 may have been the world’s most advanced supercar, but it wasn’t the fastest. That honour went to its arch-rival, the Ferrari F40.
 
ΤΟ ΕΥΓΕΝΕΣ ΥΠΕΡ-ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ
Ενώ η σχεδόν εξωπραγματική F40 έμοιαζε με αυτοκίνητο αγώνων για το δρόμο, η 959 θύμιζε περισσότερο μια ελαφρύτερη εκδοχή της 911. Είχε ακόμη και πίσω καθίσματα (ιδιαίτερα μικρά είναι η αλήθεια). 
While the outrageous F40 looked like a Group C racer for the road, the 959 resembled a slightly sleeker 911. It even had a pair of (child-sized) rear seats.
 
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟ ΤΑΜΠΛΟ
Το εσωτερικό της 959 δεν είχε πολλές φιοριτούρες, ένα απλό ταμπλό της 911 με την κλασική γερμανική ποιότητα. Στη μέση δεξιά, ο οδηγός είχε τη δυνατότητα μέσω κάποιων χειρισμών να ενημερώνει το σύστημα τετρακίνησης για τις συνθήκες του οδοστρώματος - στεγνό, βρεγμένο, πάγος ή χαλίκι. 
There were no concept-car flourishes inside the 959 – just a sensible, 911-based dashboard and typically Germanic build quality. A column stalk allowed the driver to tell the 4WD system about the weather conditions: dry, wet, snow or gravel.
 
PORSCHE 959 S
Η 959 ήταν διαθέσιμη σε δύο τύπους: Komfort και S (Sport). Τα μοντέλα S, όπως φαίνονται στην εικόνα, δεν διέθεταν κλιματισμό ούτε πίσω καθίσματα, διέθεταν σπειροειδή ελατήρια αντί για ανάρτηση και rollcage.
The 959 was available in two specifications: Komfort and S (Sport). S models, as seen here, had no air conditioning or rear seats, coil springs rather than air suspension, and a rollcage.
 
ΚΑΤΑΚΤΩΝΤΑΣ ΤΟ PARIS-DAKAR
Παρόλο που δεν έτρεξε  στο Group B, η 959 είχε επιτυχία στο Paris-Dakar. Τερμάτισε πρώτη και δεύτερη το 1986. 
It didn’t race in Group B, but the 959 did achieve success in the gruelling Paris-Dakar rally. Porsche finished first and second in 1986.
 
ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ ΑΡΧΗ
Η παραγωγή της 959 σταμάτησε το 1989, και η Porsche χρειάστηκε 15 χρόνια για να λανσάρει το επόμενο υπερ-αυτοκίνητο, την Carrera GT.
Production of the 959 ended in 1989, and it would be 15 years before Porsche launched another supercar: the Carrera GT.
PORSCHE CARRERA GT
Ευτυχώς η Carrera GT του 2004 άξιζε την αναμονή. Θεωρείται ένα από τα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν ποτέ. 
Production of the 959 ended in 1989, and it would be 15 years before Porsche launched another supercar: the Carrera GT. Fortunately, the 2004 Carrera GT was worth the wait. It’s widely considered to be one of the finest sports cars ever made.
 
ΓΕΝΝΗΜΕΝΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟ
Η Carrera GT είχε κινητήρα V10 σύμφωνα με τα πρότυπα της Formula One. Και οι 612hp διοχετεύονταν μέσω των πίσω τροχών. 
The Carrera GT was powered by a mid-mounted V10 engine that had its roots in Formula One racing. All 612hp is fed through the rear wheels.
 
No flappy-paddle gearboxes here; the Carrera GT has on old-fashioned six-speed manual – and is all the better for it. The beechwood gearknob is a nod to Porsche’s 917 racing cars.
There’s nothing old-fashioned about the GT’s performance, though. It hits 60mph in 3.8 seconds and doesn’t stop until 205mph.
The Porsche’s engine cradle and passenger cell are made from lightweight carbonfibre. Its huge disc brakes are ceramic composite – which is very resistant to fade at high temperatures.
Appearances can be deceptive. The Ruf CTR3 is a Porsche-based, low-volume sports car with a 911 engine and styling that apes the Carrera GT.
Porsche planned to build 1,500 Carrera GTs. However, changes to airbag rules meant only 1,270 had left the factory when production ended in 2006.
Porsche waited just four years before revealing its next supercar – the 918 Spyder – at the 2010 Frankfurt Motor Show.
Production of the 918 Spyder didn’t start until late 2013. Costing £625,000, all 918 examples built have now been sold.
The 918 arguably crosses the divide between supercar and hypercar. It hits 60mph in 2.5 seconds and 190mph in less than 20 seconds. Top speed is 210mph.