ΔΟΚΙΜΗ: Land Rover Discovery Sport 2.2 SD4 190 PS Auto

«Η παρουσία του Discovery Sport είναι ένα κρίσιμο σημείο στην 66χρονη ιστορία της Land Rover».
Θεωρητικά, το Discovery Sport αντικαθιστά το Freelander. Οι άνθρωποι της Land Rover δεν θα το παραδεχτούν ανοιχτά αυτό, αντιθέτως μιλούν για ένα νέο μοντέλο που είναι πολυτελές και πολύ ικανό στην εκτός δρόμου κίνηση. Πρακτικά, όμως, είναι κάτι περισσότερο.
Eχουμε να κάνουμε με ένα από τα σημαντικότερα νέα μοντέλα που θα παρουσιαστούν ευρύτερα στην αγορά εντός του 2015. Iσως να μην το δείχνει, ίσως να μην το επιτρέπει η οικονομική συγκυρία (ιδίως στη χώρα μας) να θεωρείται τέτοιο, ίσως να αντιμετωπίζεται ως «ελιτίστικο», τρόπον τινά, από τους περισσότερους.
 
Ομως, το Discovery Sport είναι ένα σημαντικό αυτοκίνητο τόσο για τη Land Rover όσο και τους εμπορικούς ανταγωνιστές της. Κι αυτό επειδή κάθε φορά που αυτή παρουσίαζε ένα νέο μοντέλο, άλλαζαν οι ισορροπίες στην κατηγορία των εκτός δρόμου οχημάτων.
 
Με δεδομένο ότι τα τελευταία χρόνια η βρετανική εταιρεία έχει τα χρήματα για να εξελίσσει νέα οχήματα και να σημειώνει αξιόλογη εμπορική πορεία παγκοσμίως, η δημιουργία ενός μοντέλου όπως το Discovery Sport ήταν λίγο-πολύ αναμενόμενη.
 
Ο στόχος ήταν ξεκάθαρος εξαρχής. Θα χρησιμοποιούσαν τεχνογνωσία και μηχανικά μέρη από τη Range Rover, θα τιμούσαν την ιστορία της εταιρείας (Land Rover) στα εκτός δρόμου οχήματα αλλά θα ακολουθούσαν και τις επιταγές του επικρατούντος τρόπου ζωής μας και ιδίως αυτού όσων αποτελούν τους υποψήφιους αγοραστές του. Ετσι το Discovery Sport έπρεπε να ήταν σαφώς καλύτερο από τον ανταγωνισμό άλλα όχι τόσο «σκληροπυρηνικό», ώστε να λογίζεται ως «εξειδικευμένο».
 
Προπομπός
Σε δήλωσή του ο κ. Phil Popham, διευθυντής Μάρκετινγκ του Ομίλου Jaguar-Land Rover, προσδιόρισε με σαφήνεια τι είναι το νέο μοντέλο. Μεταξύ άλλων τόνισε: «Η παρουσία του Discovery Sport είναι ένα κρίσιμο σημείο στην έως τώρα 66χρονη ιστορία της Land Rover. Δεν σηματοδοτεί μόνο ένα νέο μέλος για την επέκταση της “οικογένειας” Discovery αλλά φέρνει την πρακτικότητα ενός οχήματος 5+2 θέσεων στη συγκεκριμένη κατηγορία των SUV οχημάτων».
Προφανώς το νέο όχημα έπρεπε να έχει τη δική του «ταυτότητα» για να διακρίνεται και εντός της εταιρείας. Γι' αυτό αποφασίστηκε να διαθέτει σε «σωστή αναλογία» στοιχεία πολυτέλειας (όπως σε ένα Range Rover), ευκολίας οδήγησης και άνεσης εντός δρόμου (όπως στο Discovery) και ικανότητας εκτός δρόμου κίνησης (όπως στο Defender).
Για τον λόγο αυτό χρησιμοποιήθηκε αυτοφερόμενο πλαίσιο κατασκευασμένο από χάλυβα υψηλής και υπερυψηλής αντοχής αλλά και τμήματα από αλουμίνιο στο αμάξωμα, δηλαδή τα «φτερά» στους θόλους των τροχών, το καπό, η οροφή και η πίσω πόρτα.
Για τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη, οι άνθρωποι της εταιρείας δεν… πρωτοτύπησαν, άλλωστε δεν χρειάστηκε να το κάνουν καθώς είχαν έτοιμη τη (δοκιμασμένη, κατά τα άλλα) λύση. Κινητήρας, σύστημα μετάδοσης (Haldex πέμπτης «γενιάς)» και σύστημα επιλογής της τετρακίνησης («Terrain Response») προέρχονται από το Evoque. Πάντως, υπάρχει διαφοροποίηση καθώς, για παράδειγμα, το «Terrain Response» δεν έχει την επιλογή «Auto» στο Discovery Sport. Κατά τα λοιπά, προσφέρει στον οδηγό τέσσερα διαφορετικά προγράμματα επιλογής μετάδοσης της ροπής στους τροχούς, ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης και τη σύσταση του εδάφους.
Η τετρακίνηση είναι μόνιμη, χάρη στην ύπαρξη ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη μεταξύ των δύο αξόνων. Ωστόσο για την οικονομία καυσίμου αυτός απενεργοποιείται και παύει να στέλνει ισχύ στον πίσω άξονα όταν το όχημα κινείται με σταθερό ρυθμό και η ταχύτητά του ξεπερνά τα 30 χλμ./ώρα. Σε αυτή την περίπτωση το Discovery Sport κινείται ως δικίνητο ενώ η εμπλοκή της τετρακίνησης γίνεται ταχύτατα (σε 350 χιλιοστά του δευτερολέπτου, σύμφωνα με την εταιρεία) και χωρίς να καταλαβαίνουν το παραμικρό οι επιβάτες ή ο οδηγός από τη διαδικασία.
Επίσης, στον πίσω άξονα –και εκατέρωθεν του εκεί διαφορικού– υπάρχουν δύο ηλεκτρονικά ελεγχόμενοι συμπλέκτες οι οποίοι διανέμουν τη ροπή στον τροχό που έχει την καλύτερη πρόσφυση κάθε φορά. Με αυτό τον τρόπο αφενός βελτιώνεται και εξασφαλίζεται η καλύτερη δυνατή οδική συμπεριφορά εντός δρόμου, ακόμα και σε κατάστρωμα με μειωμένο ή μικρό συντελεστή τριβής, και αφετέρου «κλειδώνει» το πίσω διαφορικό, όταν απαιτηθεί κατά την εκτός δρόμου κίνηση.
Η επιλογή καθενός από τα τέσσερα προγράμματα λειτουργίας της τετρακίνησης (ονομάζονται: «General», «Mud and Ruts» και «Sand»), γίνεται μέσω διακοπτών που βρίσκονται στην κονσόλα. Εκαστο εξ αυτών ορίζει τον τρόπο αλλά και τον ρυθμό μεταφοράς της ροπής στους τροχούς, αναλόγως της σύστασης του εδάφους.
 
Εκτός αυτών, για την εκτός δρόμου κίνηση υπάρχουν τα συστήματα «Hill Descent Control», «Gradient Release Control» (απελευθερώνει στιγμιαία τα φρένα για να διατηρείται η κατευθυντικότητα του οχήματος σε έντονα κεκλιμένο έδαφος) και το, χρήσιμο για ανάλογη περίσταση, «Wade Sensing». Το τελευταίο ενημερώνει τον οδηγό για το βάθος του νερού σε περίπτωση που χρειαστεί να διέλθει από υδάτινο πέρασμα.
 
Αισθητήρες που υπάρχουν στους εξωτερικούς καθρέφτες πληροφορούν τον οδηγό για το βάθος δείχνοντάς του τα δεδομένα στην οθόνη αφής 8" που υπάρχει στην κονσόλα. Οπως ανακοινώνει η εταιρεία -αλλά και όπως διαπιστώσαμε κι εμείς- το Discovery Sport μπορεί να περάσει από υδάτινο κώλυμα ύψους 60 εκατοστών. Να σημειώσουμε ότι για το Discovery Sport χρειάστηκε να εξελιχθεί και να τοποθετηθεί μια νέα ανάρτηση για το πίσω μέρος του οχήματος. Αποτελείται από διάταξη πολλαπλών συνδέσμων ώστε να είναι δυνατή η ύπαρξη των επτά θέσεων στο εσωτερικό του χωρίς να μειώνεται ο διαθέσιμος χώρος και το πορτμπαγκάζ αλλά και να μην υστερεί στη δυνατότητα απόσβεσης των κραδασμών και να μη μειώνεται η ικανότητα λειτουργίας της (ανάρτηση) κατά την εκτός δρόμου κίνηση.
 
Ιδιαίτερο
 
Οι μεγαλύτεροι σε ηλικία ίσως να προτιμούσαν μια πιο τετραγωνοειδή μορφή στο αμάξωμα και αυτό για συναισθηματικούς λόγους. Ομως το Discovery Sport είναι ένα όχημα που τιμά το παρελθόν που του δόθηκε με άλλους τρόπους. Σχεδιαστικά, έχει τη δική του ταυτότητα, διακριτή και ξεκάθαρη. Μπορεί σε κάποια μέρη του να παραπέμπει σε αυτό του Evoque αλλά αυτό περισσότερο είναι μια υποκειμενική ταύτιση παρά λόγος για «ψέγος» και, κυρίως, για σύγκριση μεταξύ των δύο οχημάτων.
 
Οι γραμμές του είναι ικανές να το προσδιορίσουν ως «όμορφο» ακόμα και ως «κομψό». Η σχετικά επιμηκυμένη σιλουέτα του ήταν απαραίτητη συνθήκη για τη δυνατότητα ύπαρξης έως και επτά θέσεων στο εσωτερικό του. Για τον λόγο αυτό, στη Land Rover δημιούργησαν ένα νέο πλαίσιο –πιο μακρύ, από το τμήμα της εμπρός κολόνας μέχρι πίσω– σε σχέση με ό,τι είχαν μέχρι τότε στη διάθεσή τους. Γενικά, η σχεδίαση του αμαξώματος «κρύβει» τις διαστάσεις του Discovery Sport.
 
Εσωτερικά
 
Η ιδιότυπη σχεδίασή του εξωτερικά δεν είναι το ίδιο έντονη και εντός. Ωστόσο και εδώ η ταυτότητα είναι ξεχωριστή. Το εσωτερικό είναι λιτά σχεδιασμένο τόσο για να μην ξεφεύγει από τα ειωθότα της εταιρείας όσο και για να δίνει μια αίσθηση πολυτέλειας και με αυτό τον τρόπο. Για παράδειγμα, μπαίνοντας στο αυτοκίνητο δεν γίνεται να μην προσέξεις την απουσία πολλών διακοπτών, ενώ αν δεν το γνωρίζεις από πριν, αναρωτιέσαι για το πού βρίσκεται ο... μοχλός επιλογής του αυτόματου κιβωτίου. Η απορία λύνεται μόλις πιέσεις τον διακόπτη εκκίνησης του κινητήρα. Το στρογγυλό κουμπί που εντόπισες στη βάση της κονσόλας ανασηκώνεται βάζοντας τέλος στην περιέργεια, εντυπωσιάζοντάς σε και δίνοντάς σου τη δυνατότητα να επιλέξεις τη φορά κίνησης. Ενίοτε η αίσθηση της πολυτέλειας δεν βρίσκεται μόνο στα ακριβά υλικά και στη(ν) «state-of-the-art» σχεδίαση και κατασκευή, υπάρχει και στη διαφορετική προσέγγιση κάποιας ρουτίνας.
 
Ο εσωτερικός χώρος είναι μεγάλος για πέντε ενηλίκους. Τόσο το ωφέλιμο μήκος (για όσους μεταφέρονται στη μεσαία σειρά καθισμάτων) όσο και το ωφέλιμο πλάτος και ύψος (για όλους) είναι υπεράνω κριτικής. Οι επιβάτες κάθονται σχετικά ψηλά και έχουν καλή περιμετρική ορατότητα.
 
Η ποιότητα κατασκευής και η αίσθηση στιβαρότητας δείχνουν και είναι σε υψηλό επίπεδο, ενώ οι συνεπιβάτες θα ασχολούνται με την ευμεγέθη έγχρωμη οθόνη 8'' και τους διακόπτες εκατέρωθεν αυτής, αν και είναι τοποθετημένοι λίγο μακρύτερα από την τυπική εγγύτητα που μπορεί να έχει ο οδηγός. Το Discovery Sport διατίθεται με το αυτόματο κιβώτιο εννιά σχέσεων της «ZF» και μοχλοδιακόπτες εκατέρωθεν του τιμονιού για χειροκίνητες αλλαγές σχέσεων.
 
Αποδεικνύεται καλό για την οικονομία καυσίμου στο ταξίδι –ιδίως στη συγκεκριμένη περίπτωση όπου συνδυάζεται με πετρελαιοκινητήρα– όμως συχνά «μπερδεύεται» και η αλλαγή των σχέσεων δεν γίνεται με τον τρόπο που περιμένεις από ένα τέτοιο, εξελιγμένο κιβώτιο. Ο οδηγός θα πρέπει να είναι σχετικά αποφασιστικός με το πεντάλ του «γκαζιού» ή να αλλάζει τις σχέσεις μέσω των μοχλοδιακοπτών που υπάρχουν πίσω από το τιμόνι. Πάντως και σε αυτή την περίπτωση οι αλλαγές δεν είναι τόσο ομαλές όσο αναμένεις, ενώ, ελλείψει κιβωτίου υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων, η πρώτη σχέση είναι αρκετά «κοντή» για να συμβάλλει στην εκτός δρόμου κίνηση, όπου το ανάγλυφο είναι έντονο.
 
Αντί επιλόγου
 
Η οδήγηση του Discovery Sport είναι εύκολη εντός πόλης παρά τις διαστάσεις του. Η καλή περιμετρική ορατότητα και οι εξωτερικοί καθρέφτες επιτρέπουν στον οδηγό να αντιλαμβάνεται άμεσα τι υπάρχει γύρω του.
 
Στο ταξίδι, το αυτοκίνητο αποδεικνύεται άνετο, με την ανάρτηση να λειτουργεί καλά και να μην κουράζει τους επιβάτες. Το επίπεδο θορύβου είναι χαμηλό και η ποιότητα κύλισης πολύ καλή. Εντύπωση μας προκάλεσε το άκουσμα της κόρνας που ακούγεται απόμακρα -σαν από το προπορευόμενο όχημα!- απόδειξη της καλής ηχομόνωσης.
 
Εκτός δρόμου, το Discovery Sport παρουσιάζει τον πραγματικό «χαρακτήρα» του. Εδώ καταλαβαίνεις πως όλα έχουν τοποθετηθεί στο αυτοκίνητο με τρόπο που να συμβάλλουν σε αυτό. Η ανάρτηση αρχίζει να λειτουργεί με τρόπο που να φανερώνει τα πλεονεκτήματά της και τον λόγο που επιλέχθηκαν οι συγκεκριμένες ρυθμίσεις της. Οι έντονοι κραδασμοί φιλτράρονται με χαρακτηριστικό τρόπο, το πλαίσιο ανταποκρίνεται ικανοποιητικά στις στρεβλώσεις που δημιουργούνται ενώ η τετρακίνηση σε κάνει να νιώθεις ότι εσύ είσαι ο «αδύναμος κρίκος». Δηλαδή ότι ο φόβος σου από την απειρία στην εκτός δρόμου κίνηση είναι ο παράγοντας που θα σε κάνει να σταματήσεις εμπρός σε ένα εμπόδιο, όχι η ικανότητα του συστήματος μετάδοσης της κίνησης.
 
Μας άρεσε το Discovery Sport επειδή είναι κάτι διαφορετικό στην κατηγορία των SUV οχημάτων, επειδή έχει πολύ καλές ικανότητες εκτός δρόμου κίνησης, αν θέλετε μας άρεσε και επειδή είναι «σπάνιο είδος».
Ξεχωρίζει και ως κάτι ξεχωριστό έχει και το ανάλογο κόστος. Ο εμπορικός ανταγωνισμός του έχει να επιδείξει αντίστοιχα οχήματα που σε κάποιους τομείς είναι καλύτερα. Ομως, δεν είναι εύκολο να αντιπαρατεθούν στη Land Rover σε κάποιες καίριες παραμέτρους όπως στο ιστορικό μέγεθός της, στη φήμη της στα εκτός δρόμου οχήματά της και στο κύρος που αυτή έχει μεταξύ των κατά τεκμήριο εύπορων υποψήφιων αγοραστών.
caranddriver.gr