Εκρηκτική αύξηση στις πωλήσεις των πετρελαιοκίνητων Ι.Χ.

Με πετρέλαιο κινούνται έξι στα δέκα νέα αυτοκίνητα που πωλούνται σήμερα στην Ελλάδα! Σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων, το δεκάμηνο από Ιανουάριο έως Οκτώβριο 2014 το 62,2% του συνόλου των πωλήσεων Ι.Χ. αυτοκινήτων ήταν πετρελαιοκίνητα.

 

Ποιος θα το περίμενε, όταν τα χρόνια πριν από την άρση της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης (Νοέμβριος 2011) το μερίδιο του ντίζελ στις πωλήσεις δεν ξεπερνούσε το 3,5% - 4% (2010). Η εκρηκτική αυτή αύξηση του ποσοστού δεν θα μπορούσε να βασιστεί μόνο στη μείωση του αριθμού των πωλήσεων αυτοκινήτων.

 

Πραγματικά, η αγορά αυτοκινήτου συρρικνώθηκε από τις 267.242 πωλήσεις το 2008 στις 58.694 το 2013 (φέτος καταγράφεται μια μικρή αυξητική τάση). Ακόμα κι έτσι όμως τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα εκτινάχθηκαν από 9.354 πωλήσεις το 2008 σε 37.229, το πρώτο δεκάμηνο του 2014. Μάλιστα, οι ταξινομήσεις αυτοκινήτων ντίζελ κινούνται διαρκώς ανοδικά. Δεν πραγματοποίησαν μόνο μια έκρηξη μετά την άρση της απαγόρευσης σε Αττική και Θεσσαλονίκη: Από τα 23.300 αυτοκίνητα το 2012, πήγαν στα 33.900 το 2013 και στα 37.200 το 2014 (δεκάμηνο).

 

Πού οφείλεται όμως η μεγάλη αύξηση των πωλήσεων πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων; «Καταρχήν, τα αυτοκίνητα ντίζελ έχουν βελτιωθεί πάρα πολύ: οι κινητήρες τους είναι πολύ καλύτεροι, ρυπαίνουν πολύ λιγότερο απ’ ό,τι παλιότερα, έχουν μειώσει τον θόρυβο (αν και ακούγονται ακόμα περισσότερο από τα βενζινοκίνητα), έχουν βελτιώσει συνολικά την ποιότητά τους», λέει στην «Κ» ο κ. Θανάσης Τσιούτρας, συγκοινωνιολόγος και υπεύθυνος επικοινωνίας του Ινστιτούτου Μεταφορών στο Εθνικό Κέντρο Ερευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης. Παρ’ όλα αυτά, ο κ. Τσιούτρας εκτιμά, πως και σε αυτό το θέμα οι Ελληνες αποδεικνύονται υπερβολικοί.

 

Η πετρελαιοκίνηση έγινε μόδα. «Ας σκεφτεί ο καθένας τι χρήση θα κάνει στο αυτοκίνητο κι αν συμφέρει να αγοράσει ντίζελ, που είναι συνήθως 1.500 – 2.000 ευρώ ακριβότερο από το αντίστοιχο βενζινοκίνητο», σημειώνει ο κ. Τσιούτρας.

 

Είναι φανερό βέβαια πως ο βασικός λόγος για την αγορά πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου είναι το χαμηλό κόστος χρήσης. Το πετρέλαιο κίνησης είναι περίπου 20% φθηνότερο από την αμόλυβδη βενζίνη, ενώ ο κινητήρας πετρελαίου έχει 20% και πλέον υψηλότερη απόδοση από τον βενζινοκινητήρα. Σημαντική οικονομική ελάφρυνση προκύπτει και από τη μεγαλύτερη ανθεκτικότητα του κινητήρα ντίζελ, καθώς και από τα πιο αραιά σέρβις (στα 30.000 χιλιόμετρα, αντί των 15.000 της βενζίνης). Επίσης, καθώς τα τέλη κυκλοφορίας έχουν προσαρμοστεί στις εκπομπές CO2, τα πετρελαιοκίνητα έχουν μικρότερα τέλη (εκπέμπουν λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα), ενώ αρκετά μοντέλα δεν πληρώνουν καθόλου. «Εχει υπολογιστεί πως ο οδηγός ενός μικρομεσαίου πετρελαιοκίνητου, με μηχανή 1.300 – 1.400 κυβικών εκατοστών, το οποίο διανύει 15.000 χιλιόμετρα το έτος, έχει εξοικονόμηση από καύσιμα περίπου 500 ευρώ», υπολογίζει ο κ. Τσιούτρας. Το ετήσιο αυτό όφελος δείχνει και το πότε είναι συμφέρουσα η αγορά πετρελαιοκίνητου: απαιτείται χρήση του οχήματος για τέσσερα και πλέον έτη, με αρκετά χιλιόμετρα στις ρόδες του.

 

Ρύπανση

 

Βεβαίως το πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο χρειάζεται κι αυτό προσοχή. «Είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα στο νοθευμένο καύσιμο. Εάν επηρεαστεί το φίλτρο καυσίμου και υποστεί βλάβη, τότε η αντικατάστασή του είναι πολύ ακριβή». Το πρόβλημα είναι πιο έντονο στην Ελλάδα, που το πρόβλημα των νοθευμένων καυσίμων εξακολουθεί να προβληματίζει τους οδηγούς.

 

Οσον αφορά το πρόβλημα της ρύπανσης, παρά τη μεγάλη αναβάθμιση της αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, της αποδοτικότητας της μηχανής εσωτερικής καύσης και της ύπαρξης φίλτρων κατακράτησης ρύπων, της μεγάλης μείωσης της παρουσίας θείου, τα πετρελαιοκίνητα εκπέμπουν περισσότερα αιωρούμενα σωματίδια, που αποτελούν τη βάση των σύγχρονων νεφών στις μεγαλουπόλεις. Γι’ αυτό είδαμε πρόσφατα να εξαγγέλλεται η απομάκρυνσή τους από το κέντρο του Παρισιού. Πρέπει να λάβουμε όμως υπόψη πως στη Γαλλία το ντίζελ κινεί το 80% του συνόλου του επιβατικού στόλου.

 

Τα πετρελαιοκίνητα είναι πιο «πράσινα» από τα βενζινοκίνητα όσον αφορά τις εκπομπές CO2, οι οποίες συσσωρεύονται και συμβάλλουν στο φαινόμενο του θερμοκηπίου και στην κλιματική αλλαγή.